建于20世纪末的南浦、杨浦、徐浦大桥是黄浦江上的3座大桥，为上海市重点工程，是开发浦东的骨干交通基础设施。它们不仅是上海市的标志性建筑，也是我国现代化桥梁工业发展的里程碑，更是我国桥梁重防腐涂料和涂装的起点工程。

　　南浦大桥设计主管单位曾提出：钢箱梁配套涂层的质量至少应有10a以上的使用寿命。当时由上海开林造漆厂研制的重防腐涂料及其配套涂料体系代表了我国重防腐涂料的**高水平，且江南造船厂和沪东造船厂又居于重防腐涂料涂装技术顶尖水平，所以南浦大桥钢箱梁涂层的使用寿命达到了预定要求，到2008年才开始**次大修。

　　**后建造的徐浦大桥，却因钢箱梁锈蚀严重，在2004年不得不进行翻新处理，其次是杨浦大桥。造成这种情况的原因如下：

　　**，徐浦大桥采用美国进口IC531水性无机富锌底漆，它对表面处理的要求较高，要求达到ISO 8501 Sa 3级;对施工环境要求苛刻;当时施工人员难以适应水性无机富锌底漆的无气喷涂技术。从技术上分析，开林造漆厂的中间漆、面漆与IC531底漆的配套性、施工性不理想，从而造成钢箱梁过早锈蚀。

　　第二，从地域上分析，杨浦大桥当时地处重工业区，特别是杨浦电厂不断排放的燃煤废气，对桥梁钢结构的污染大于南浦大桥钢箱梁，局部处于ISO 12944-2 C4的大气腐蚀等级。因此，同样的涂料配套体系，杨浦大桥的钢箱梁腐蚀就比南浦大桥的严重。

　　第三，涂装技术的影响。三分涂料，七分涂装。涂装是影响涂层质量的关键因素。杨浦大桥制作时，钢箱梁涂装的技术质量肯定不及“江南”、“沪东”船厂的系统、规范，期间曾多次用错涂料、配错固化剂等低级错误，也在一定程度上影响了涂层的质量。

　　转载于李敏风老师的<防腐涂料与涂装>